全球經濟曾經從疫情中迅速復蘇，現在最艱難時刻它來了

信息來源：wind

香港萬得通訊社報道，隨著供應鏈中斷加劇和通脹飆升，企業高管和政策制定者必須順利完成向更正常經濟的微妙過渡。

全球經濟從去年的深度收縮中復蘇，正接近一個微妙的時刻，政策制定者和高管們正努力應對從疫情后重新開放到更正常增長步伐的艱難過渡。

美國和其他國家的央行正在努力制定一條既能抑制通脹、又不會抑制增長的道路，同時它們也在努力讓經濟體擺脫那些非常規措施，包括極低的利率和規模龐大的債券購買計劃。

一些商業高管們說，在數萬億美元刺激計劃的推動下，過去一年美國消費者需求激增，這一勢頭已向外反彈，并對全球供應鏈造成了擾動，目前全球供應鏈正在惡化，可能會持續到2022年。由此導致的價格上漲，以及原材料和勞動力的爭奪，給一些企業帶來了更大的壓力，也給德國等主要經濟體帶來了壓力。

因此如果那些央行的行動過于緩慢，通脹可能會繼續上升，物價上漲和工資上漲會相互影響。但如果他們加息過快，可能會在債臺高筑的情況下扼殺經濟復蘇。美聯儲主席鮑威爾上周表示，"這非常、非常難以預測，也不容易制定政策。"此前鮑威爾公布了本月開始縮減每月1200億美元債券購買計劃的計劃。

他補充稱:“通脹高于預期，瓶頸更為持久和普遍。”他說:“我們認為，這種情況將持續到明年，之前我們和其他宏觀預測機構都沒有預料到這一點。”

英國央行(Bank of England)上周四決定不加息，引發英國債券收益率出現多年來最大波動。同一天，捷克央行將關鍵利率從1.5%上調至2.75%，幅度遠超預期。根據牛津經濟研究院(Oxford Economics) 10月份對大型企業的調查，只有約五分之一的企業認為供應鏈中斷的最糟糕時期已經過去。三分之一的受訪者表示，中斷可能會持續到明年年底或更久。

而在美國，其面臨的挑戰尤其嚴峻。在美國，價值近6萬億美元的財政刺激計劃推動消費者支出較疫情前水平高出約9%，供應瓶頸推動9月份通脹率升至5.4%，創下13年新高。

汽車零部件制造商Cooper-Standard Holdings Inc.的首席執行官杰弗里?愛德華茲(Jeffrey Edwards)表示:“我們正處于一個艱難的時期。”“我們無法抵消原材料、能源、交通和勞動力領域普遍存在的通脹影響。”該公司公布第三季度銷售額下降，并出現虧損。愛德華茲說，該公司正在考慮出售部分資產。

根據惠譽評級(Fitch Ratings)的數據，在截至今年6月的三個月里，東海岸和西海岸港口的集裝箱吞吐量幾乎比2019年水平高出五分之一。 “春天的時候，我很確定秋天的時候情況會開始好轉。事實是，情況實際上變得更糟了。“所以我停止了預測。” 集裝箱船運巨頭A.P. Moller-Maersk A/S的網絡主管Lars Mikael Jensen說

美國勞工部(Labor Department)周五表示，美國經濟10月份創造了50多萬個新工作崗位，企業從夏季因新冠病毒德爾塔變種造成的放緩中復蘇。該機構還表示，8月和9月的就業崗位比之前估計的增加了大約25萬個。私營部門工人的平均時薪增長了4.9%，大約是疫情前15年平均工資增長的兩倍。

在東南亞，Covid-19疫情已經消退，工廠已經重新開放，全球供應鏈的一些關鍵環節得以恢復。但該地區繼續面臨勞動力短缺、航運價格高企等問題。

在歐洲，由于供應瓶頸給德國強大的制造業，尤其是汽車業帶來壓力，預計德國經濟未來幾個月將陷入停滯。德國是歐洲最大的經濟體。9月份的制造業產出比大流行前水平低10%。

歐洲9月份的新車銷量與去年同期相比下降了近四分之一，是1995年以來該月的最低水平。由于半導體短缺，大眾汽車(Volkswagen AG)旗下的捷克汽車制造商斯柯達汽車(Skoda Auto)未來幾周將削減產量，預計由于零部件短缺，今年的產量將減少約25萬輛。